Durante o período do Carnaval, o fluxo dos portos brasileiros sofre impactos relevantes, especialmente do ponto de vista operacional e administrativo. Embora os portos não “fechem” oficialmente, o ritmo das operações muda. Terminais portuários, áreas alfandegadas, operadores logísticos e armadores costumam trabalhar com equipes reduzidas, o que afeta diretamente a produtividade, o tempo de liberação de cargas e a previsibilidade dos prazos. Em muitos casos, há funcionamento em regime de plantão, priorizando cargas específicas, como perecíveis, cargas vivas, medicamentos ou operações previamente agendadas.
Nos portos brasileiros, o principal gargalo durante o Carnaval não é exatamente o descarregamento do navio, mas sim o fluxo posterior: conferência documental, parametrização da carga pela Receita Federal, análise fiscal, inspeções físicas e liberação aduaneira. A Receita Federal, assim como Anvisa, MAPA e outros órgãos anuentes, geralmente operam com efetivo reduzido, o que pode aumentar o tempo de canalização, especialmente nos canais amarelo, vermelho e cinza. Isso gera impacto direto no prazo total da importação, aumentando custos como armazenagem, demurrage e taxa de permanência em terminal.
Já na China, o cenário é completamente diferente. O Carnaval brasileiro não interfere na rotina portuária chinesa. Os portos chineses operam normalmente nesse período, mantendo um alto nível de eficiência, previsibilidade e automação. O que costuma causar impacto relevante na China é o Ano Novo Chinês, e não o Carnaval. Portanto, durante o Carnaval no Brasil, os embarques na China seguem acontecendo normalmente, o que pode gerar um descompasso logístico: mercadorias são embarcadas, navios seguem viagem, mas encontram um ambiente mais lento na chegada ao Brasil.
Esse descompasso exige planejamento logístico e estratégico. Importadores que não consideram o calendário brasileiro acabam enfrentando atrasos na liberação da carga, aumento de custos portuários e dificuldades no cumprimento de prazos comerciais. Por isso, o alinhamento entre fornecedor, agente de cargas, armador e despachante aduaneiro se torna ainda mais crítico nesse período.
A partir deste cenário, é importante separar dois momentos distintos. Para quem se planejou, o trabalho essencial já foi feito antes do Carnaval: definição de cronograma, organização documental, reserva de espaço com armadores e alinhamento logístico. Nesses casos, o período exige apenas acompanhamento próximo da operação e gestão de expectativas quanto a possíveis atrasos administrativos, que já fazem parte do risco calculado da importação nesse calendário.
Para quem não conseguiu se programar, o foco agora deve ser a redução de danos. Isso significa monitorar a chegada da carga, antecipar eventuais gargalos nos terminais, revisar documentos com atenção redobrada e manter comunicação constante com todos os elos da cadeia logística. Durante o Carnaval, decisões rápidas e bem informadas fazem diferença direta no custo final da importação e na fluidez do processo.
Já para os importadores que ainda não conseguiram embarcar suas mercadorias, o alerta é ainda mais relevante. O período pós-Carnaval e, principalmente, após o encerramento do Ano Novo Chinês, tende a ser marcado por uma pressão significativa nos fretes internacionais. Desde novembro de 2025, os armadores vêm tentando repassar aumentos nas tarifas de frete, sem sucesso consistente, devido à resistência do mercado e ao equilíbrio momentâneo entre oferta e demanda.
Com o fim das comemorações do Ano Novo Chinês, a estratégia esperada dos armadores é a redução da oferta de navios e de espaços disponíveis, como forma de forçar a implementação desses reajustes. Na prática, isso significa menos capacidade no mercado, maior concorrência por espaço nos navios e fretes mais elevados, especialmente nas rotas Ásia–Brasil.
Nesse contexto, quem não embarcou ainda precisa estar atento não apenas ao preço do frete, mas também à previsibilidade de espaço, aos prazos de embarque e à escolha da melhor janela logística. Postergar decisões pode resultar em custos significativamente maiores e em prazos mais longos do que o inicialmente planejado.
O momento exige leitura estratégica do mercado, visão de médio prazo e decisões baseadas em cenário, não apenas em preço imediato. Em períodos como este, a importação deixa de ser apenas uma operação logística e passa a ser um exercício de gestão de risco, onde planejamento, informação e atuação preventiva são determinantes para preservar margem, prazo e competitividade no mercado brasileiro.
